der Osten Münsters ist seit mehr als 120 Jahren geprägt von seinem Hafen mit der Schleuse und dem Dortmund-Ems-Kanal. Der nebenstehende Plan zeigt das ursprünglich unbebaute Gelände, das als Weide- und Ackerland genutzt wird.
 
Dieser Beitrag führt durch die Geschichte dieses Stadtgebietes.
 
Vor einigen Jahren habe ich bereits über den  Hafen geschrieben. Nun folgt eine neue, erweiterte Fassung.
 
Alle Abbildungen können durch Anklicken vergrößert werden.

Der Hafen Münster wird 1899 als Stichhafen zum Dortmund-Ems-Kanal. eröffnet. Der Kanal wird ebenfalls im gleichen Jahr nach nur siebenjähriger Bauzeit in Betrieb genommen.

Anfang des 20. Jahrhunderts verfügen Kanalkähne über keinen eigenen Antriebsmotor. Dampfbetriebene Schlepper ziehen Verbände von 5-6 Kähnen, die mit Stahlseilen verbunden sind, hinter sich her.

Es sind ,Einfache Leute' verschiedener Nationalitäten, die hier ihren Lebensmittelpunkt gefunden haben. Die alteingesessene Bürgerschaft Münsters ist über die neue Nachbarschaft nicht besonders begeistert.  Kriminalität und Prostitution - wie übrigens auch im Kuhviertel und an der Sonnenstraße - sind anzutreffen. Hinzu kommen verbreitete ,sozialistische und kommunistische Umtriebe' unter den Arbeitern. Auch Masematte ist in dieser Gesellschaftsschicht gebräuchlich.

Abfällig wird über diese Leute gesprochen, sie würden nicht gut riechen - sie müffeln. Aus dem Müffeln (Masematte: muffen) entsteht alternativ für das Herz-Jesu-Viertel die Bezeichnung ,Klein-Muffi'.

Nach dem Krieg übernehmen die münsterschen Stadtwerke die Regie des Hafens. Große Unternehmen lassen die Umschlagszahlen in die Höhe schnellen. Das sind zum Beispiel die Kiesekamp-Mühle, das holzverarbeitende Unternehmen Ostermann und Scheiwe (Osmo-Hallen) und das Bauunternehmen Peter Büscher und Sohn am Stadthafen II. Allein letztere Firma hat eine 200 Meter lange Kaimauer und 50.000 qm Betriebsfläche.
 
Heute ist es unvorstellbar, dass Anfang der 1960er Jahre einmal mehr als 4000 Schiffe im Hafen gezählt werden.

Bereits in den 1980er Jahren zeichnet sich mit dem abnehmenden Warenumsatz der langsame Umbruch zu einer alternativen Nutzung des Hafens ab.
 
Zunächst siedeln sich kleinere Unternehmen an. Die erste Disko öffnet Anfang der 1990er Jahre.
 
Heute ist ein pulsierender Stadtbereich mit Kunst, Kultur, Gastronomie und Büros entstanden.  Auch das Wolfgang-Borchert-Theater hat in dem ehrwürdigen Flechtheim-Speicher eine neue Heimat gefunden.
 
Der alte Hafen hat sich zu einem modernen Kreativkai gewandelt und ist Tag für Tag Anziehungspunkt für viele Menschen. Die einstmals kleine Schleuse hat sich mit drei großen Kammern den neuen Anforderungen angepasst, und der Kanal hat sich durch die Verbreiterung zu einer auch künftig leistungsstarken Wasserstraße entwickelt.

Anbindung Münsters an eine Wasserstraße, die zu den Seehäfen der Nordsee führt, ist ein langgehegter Traum. Der erste Realisierungsversuch der Fürstbischöfe Clemens-August und Max-Friedrich findenim 18. Jahrhundert statt. Der Max-Clemens-Kanal wird gebaut, der nur kurzzeitig bis 1840 in Betrieb ist. Von diesem Bauwerk zeugt heute ein versumpftes und zugewachsenes Kanalbett, das parallel zur münsterschen Kanalstraße entlang führt.

Doch der Traum wird Ende des 19. Jahrhunderts zur Realität und hat das östliche Stadtgebiet Münsters bis auf den heutigen Tag tiefgreifend verändert und geprägt. Dort, wo einst Kühe weiden, Getreide wächst und Bürger ihren Gemüsegarten hatten, ist ein lebendiges Stadtviertel entstanden.